Бензиновый двигатель должен ездить на бензине - это логично и оправдано. На каждой фабрике работают команды инженеров, ответственных за лучшие конструкции, а то, какое топливо будет сжигаться в двигателе - вещь главная и основная Физико-химические свойства смеси пропан-бутан во многом превосходят бензин. Это хотя бы гораздо больше октановое число, многократно менее сложный химический состав (газовое топливо это чистые углеводороды) и значительно выше, массовая энергетическая ценность. В случае применения газового топлива в жидком состоянии у нас есть возможность повышения мощности двигателя при меньшем расходе, чем у бензина. Поэтому нет оснований для ограничения применения газообразного топлива, следует только соответствующим образом адаптировать автомобили к этому типу питания. В настоящее время рынок индустрии автогаза располагает множеством первоклассных установок, которые вполне дают возможность использовать более дешевое топливо.

Выбор проверенной установки - это половина пути к экономии и удовольствию от езды на установке. Второй половиной является профессиональный монтаж и регулировка. Также среди монтажников очень много опытных и соответствующим образом подготовленных людей, которые предлагают услуги на самом высоком уровне. Решение о монтаже установки систем ГБО, должно учитывать также место, в которое отдадим автомобиль. Много плохих отзывов клиентов, связанных с ездой на газе, вызванных неквалифицированным обслуживанием или неправильным монтажом.

Для правильной эксплуатации автомобиля с газовой установкой, очень важна правильно подобранная, в зависимости от времени года, смесь пропана с бутаном. А эта, в зависимости от АЗС, не всегда одна и та же. Жаркое лето позволяет на применение смесей, богатых бутаном, а холодные зимы требуют преимущества пропана. Польские нормы, касающиеся жидкого топлива применяются также для сжиженного газа. Газ, который поступает в баки клиентов, качественно на высоком уровне, что не меняет факта, что пропорции его компонентов (пропан – бутан) не всегда идентичны на каждой станции и в разных регионах Польши.

В настоящее время большинство новых двигателей работают  с непосредственным впрыском бензина. Это решение, позволяющее получить очень высокую мощность при небольшом рабочем объёме двигателя и при сохранении разумного уровня сгорания. Уже много лет также эти двигатели переделываются для подачи газа как в газовой, так и в жидкой фазе – так что это не новинка на рынке, а проверенная система питания. Вместе с распространением двигателей с непосредственным впрыском топлива, развивается рынок специальных, рекомендуемых установок систем ГБО, а постепенно сужается рынок "старых незагазированных" автомобилей с питанием Pb. Все чаще также производители автомобилей обогащают своё предложение моделями с установкой систем ГБО. Однако цена за конверсию намного выше той, которую предлагают флаговые мастерские, рекомендуемые производителями. Примером может быть мастерская польского производителя – компании AG Centrum, - в которой можно смонтировать установку Zenit PRO Direct, предназначенную для двигателей с непосредственным впрыском бензина. Эта установка была оценена на пять звезд в нашем тесте.

Следовательно, лучшим является утверждение, что автомобили, "не в любом техническом состоянии" должны быть „газированы”. К сожалению, в случае, когда мы имеем дело с сильно изношенным двигателем,  мы не можем ожидать экономической выгоды. Газовые смеси требуют лучших условий для сгорания, чем бензин, что означает, что должно быть гарантировано правильное зажигание и правильное сжатие смеси. Многие из этих неисправностей выявляются только после перехода на питание газа. Это часто удивляет водителей, поскольку, установка ГБО обнажает перед-монтажные халатности обслуживания эксплуатации автомобиля.

Газовые баллоны (баки) в автомобилях подвергаются очень жестким удостоверяющим испытаниям. На практике это означает постоянный контроль исполнения баков уже на уровне производства. Рабочее давление сжиженного газа в автомобильной установке - это около 3 - 4 атмосферы. Для бака предусмотрено испытание на прочность при давлении в 50 атмосфер, в то время как только 70 атмосфер является границей, выше которой допускается деформация бака. Также крепление бака (баллона) к основанию в автомобиле делают так, чтобы он выдержал достаточно большие силы, которые могут действовать на него в случае столкновения. Значения этих сил были приняты на уровне в четыре раза выше, чем те, которые способен выдерживать водитель.

Крайне редко имеют место несчастные случаи, в которых горит автомобиль - или на дороге, или в гараже. Чаще всего тогда большинство людей призывают МИФ, что причиной ситуации стала газовая установка cистем ГБО. Очень редко это обоснованное утверждение. Чаще всего причиной возгорания является неплотная топливная система (скапливающиеся пары бензина). Вторым необходимым условием является возникновение искры, чаще всего от короткого замыкания в проводке или неисправная система зажигания.

Износ двигателя - это очевидное явление и его никак не предотвратить. Этот процесс можно только ограничивать, например, с помощью умелой и корректной эксплуатации двигателя, использования эксплуатационных жидкостей хорошего качества, соблюдения рекомендаций, обслуживания и т.д. Газовое топливо свойственно тем, что не соединяется с молекулами масла в двигателе (в отличие от бензина), что вызывает, безусловно, меньше загрязнений и увеличивает его срок службы. Это означает, что масло гораздо дольше сохраняет свои смазочные и моющее свойства.

В случае последовательных установок (т. е. впрыска газа IV поколения) правильный подбор компонентов, в частности форсунок газа, обеспечивает практически идентичные характеристики, как в случае питания бензином. Это означает, что при обычной езде пользователь не почувствует разницы между двумя видами топлива. Измеряя мощность и момент двигателя на стенде для испытаний ходовой части автомобиля оказывается, что различия для обоих видов топлива не превышает 3%.